La décision du vice-Premier ministre Jean-Pierre Bemba de fermer 240 ports non homologués en RDC ressemble à un coup d’épée dans l’eau tant son application traîne des pas administratifs. Parmi ces infrastructures, le port Ngamanzo à Maluku cristallise les ambiguïtés d’une mesure annoncée en fanfare mais minée par des rivalités foncières et politiques.
À Kinshasa, neuf sites – dont Lomata, Moleka et Gecotra – restent opérationnels malgré leur statut illégal. Mais c’est Ngamanzo qui incarne le mieux ce hiatus entre volontarisme gouvernemental et réalité terrain. Ce port, théâtre d’une bataille juridico-politique depuis 2016, voit s’affronter pouvoir local, anciens caciques et propriétaires historiques. Roger Mokolot, détenteur présumé des titres depuis 1976, dénonce une spoliation orchestrée sous l’ère Epiana. « Le droit a pourtant parlé en 2022 », rappelle un agent du parquet de Matete, évoquant la réhabilitation judiciaire du plaignant.
Pourtant, le drapeau national flotte toujours sur Ngamanzo, symbole paradoxal d’une autorité étatique qui tolère l’illégalité qu’elle prétend combattre. Les traversées se poursuivent, les barges accostent, les redevances s’accumulent dans des caisses opaques. « Cette fermeture n’existe que sur papier », lâche un opérateur maritime sous couvert d’anonymat.
Jean-Pierre Bemba, ministre des Transports, joue-t-il son crédit politique dans ce dossier ? Sa lettre du 8 mai au ministère de l’Intérieur, relançant le processus de fermeture, semble une tentative de reprendre la main sur un dossier échappant à son contrôle. Mais comment croire à l’effectivité de cette mesure quand les mêmes acteurs locaux – à l’image du bourgmestre actuel de Maluku – continuent de gérer des infrastructures censées être fermées ?
Les préparatifs d’une cérémonie officielle de fermeture à Ngamanzo, évoqués dans les couloirs du pouvoir, sentent le coup de communication plus que la réforme structurelle. Une question demeure : cette opération vise-t-elle réellement à assainir le secteur portuaire ou simplement à redistribuer les cartes d’un jeu clientéliste ?
La gestion chaotique des ports non homologués révèle les failles d’un État incapable d’imposer ses décisions jusqu’à l’échelon local. Elle met aussi en lumière les stratégies de survie politique des élites : entre promesses réformatrices et maintien des réseaux d’influence, le pouvoir marche sur une corde raide. L’échec de cette fermeture généralisée risquerait de fragiliser durablement la crédibilité du gouvernement dans la sécurisation des voies navigables, enjeu crucial pour l’économie nationale.
Article Ecrit par Chloé Kasong
Source: radiookapi.net
