Les marchés de Luena, dans le territoire de Bukama au cœur du Haut-Lomami, sont sous le choc d’une inflation subite. Les produits de première nécessité voient leurs prix s’envoler, une conséquence directe de la paralysie du trafic sur l’artère économique vitale qu’est la route RN1 à Kamboya. Cette situation illustre avec brutalité la vulnérabilité des circuits d’approvisionnement congolais face au délabrement infrastructurel.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : un bidon d’huile de 20 litres, autrefois négocié à 80 000 francs congolais (environ 35 USD), flambe désormais à 110 000 FC (50 USD), marquant une hausse de près de 40%. Dans le même temps, le sac de farine de froment, aliment de base, a pris l’ascenseur, passant de 70 000-75 000 FC à 85 000 FC. Cette hausse des prix à Luena n’est pas le fruit d’une spéculation abstraite, mais la traduction mathématique d’un engorgement physique. À seulement 12 kilomètres de la cité, le tronçon de Kamboya sur la RN1 est devenu un piège à camions. Une vingtaine de véhicules lourds, chargés de marchandises, y sont embourbés, certains depuis plus de quinze jours, dans un segment de route si dégradé qu’il absorbe littéralement les convois.
Quelles sont les implications économiques de ce blocage ? Pour l’économie locale de Bukama, c’est un coup de frein brutal. La RN1 n’est pas une simple route ; elle est le cordon ombilical reliant les bassins de production et de consommation. Sa paralysie rompt la chaîne logistique, créant des pénuries artificielles dans les boutiques. L’offre se raréfie alors que la demande, elle, reste constante, voire augmente face à la psychose de la pénurie. Ce déséquilibre fondamental entre l’offre et la demande est le moteur primaire de la flambée des prix observée. L’impact est immédiat sur le pouvoir d’achat des ménages, contraints de consacrer une part croissante de leurs revenus à l’acquisition de biens essentiels, compromettant ainsi d’autres postes de dépense et freinant la consommation globale.
Face à cette crise, la société civile du Haut-Lomami, par la voix de son coordonnateur Daric Mwema Kalonda, monte au créneau. Son indignation porte sur un paradoxe criant : l’existence de postes de péage (comme celui de Mukula-Kulu, prélevant 150 000 FC par camion) et d’un pont-bascule (110 USD selon le tonnage) censés financer l’entretien, face à l’état « lamentable » d’une route devenue impraticable. « Un engin d’intervention s’est lui-même embourbé », déplore-t-il, soulignant l’ampleur du désastre. Les transporteurs, en première ligne, ont tenté des solutions de fortune, déviant la zone avec des morceaux de bois après cinq jours de labeur manuel, un palliatif dérisoire face à l’ampleur des dégâts.
Cette situation pose une question fondamentale de gouvernance économique : comment justifier la perception de taxes routières lorsque le service de base – une route praticable – n’est plus assuré ? L’argent collecté aux péages semble s’évaporer avant d’atteindre le goudron, créant un profond sentiment d’injustice et d’abandon chez les opérateurs économiques et la population. Les appels à une réhabilitation urgente de la RN1 lancés vers les autorités provinciales ne sont donc pas seulement des cris d’alarme ; ce sont des prérequis pour la survie économique de la région.
À plus long terme, la répétition de tels blocages sur les axes principaux représente un frein structurel au développement de la RDC. Elle décourage les investissements dans le transport, augmente les coûts de transaction de manière imprévisible et nuit à la compétitivité des produits congolais. La route, en économie, est plus qu’une voie de circulation ; c’est un vecteur de valeur, un canal par lequel transitent la richesse et les opportunités. Son effondrement à Kamboya est une métaphore de la rupture de ce flux. La remise en état de la RN1 n’est pas un simple projet de travaux publics ; c’est une injection de liquidité nécessaire dans l’économie réelle du Haut-Lomami, sans laquelle la hausse des prix à Luena risque de n’être qu’un avant-goût de difficultés plus profondes. La balle est désormais dans le camp des autorités, qui doivent traduire en actes concrets les impératifs de maintenance et de développement infrastructurel pour éviter que le tissu économique local ne se délite complètement.
Article Ecrit par Amissi G
Source: radiookapi.net
