Dans un geste de solidarité post-tragédie, Jean-Pierre Bemba Gombo, Vice-Premier Ministre congolais chargé des Transports, a accueilli son homologue brazzavillois Honoré Sayi ce vendredi 8 août 2025. Cette rencontre hautement symbolique intervient comme un électrochoc après le récent accident fluvial RDC ayant coûté la vie à cinq citoyens des deux rives du fleuve Congo en avril dernier. Le ministre Sayi n’a pas mâché ses mots : « À un haut niveau, il fallait bien que je puisse venir […] rassurer les familles éprouvées que cette situation ne sera pas sans conséquence ». Une déclaration qui sonne comme un aveu implicite des défaillances chroniques en matière de sécurité navigation fleuve Congo.
L’ironie est cruelle : comment expliquer que les deux capitales les plus proches géographiquement au monde peinent à coordonner une surveillance efficace de leur artère vitale ? Les discussions ont mis en lumière l’urgence de moderniser un cadre réglementaire devenu anachronique. « Les conventions sont quelquefois vieilles de 25 ans », a concédé le ministre Sayi, pointant du doigt des textes aussi poussiéreux que dangereusement inadaptés aux réalités actuelles du transport fluvial. Jusqu’où cette obsolescence normative contribue-t-elle au bilan macabre récurrent sur le fleuve ?
La solution esquissée repose sur un acteur clé : la Commission Internationale du Bassin Congo-Oubangui-Sangha (CICOS). Les deux ministres envisagent de placer cette institution au cœur d’une refonte complète du dispositif de sécurité. « Une commission sera mise en place pour tout structurer […] sous l’égide de la CICOS », a précisé le représentant brazzavillois. Un virage stratégique qui interroge : pourquoi cette structure existante n’a-t-elle pu prévenir le naufrage Kinshasa Brazzaville du 22 avril, lorsqu’un canot rapide chavira avec 16 personnes à bord ?
Le périmètre d’action de la CICOS, défini par les accords de 1999 et 2007, inclut pourtant explicitement la réduction des accidents et l’harmonisation des normes de navigabilité. Ses missions – contrôle des immatriculations, délivrance des permis, élaboration de règlements communs – semblent aujourd’hui lettre morte face à la réalité des embarcations vulnérables sillonnant le fleuve. Le ministre Bemba joue désormais une partie délicate : sa crédibilité politique dépendra de sa capacité à transformer ces promesses en actions tangibles. La modernisation de la flotte apparaît comme une priorité absolue, les deux gouvernements évoquant déjà « les modèles les plus appropriés » pour de futures mises à l’eau.
Derrière les discours officiels, l’ombre des victimes plane. L’accident d’avril, avec ses quatre Congolais de Kinshasa et un de Brazzaville portés disparus, rappelle cruellement l’urgence humaine derrière les enjeux techniques. Une source officielle à Kinshasa confie toujours attendre « des données précises » de Brazzaville – un délai qui en dit long sur les failles de communication transfrontalière. Les assurances évoquées par Sayi suffiront-elles à apaiser les familles endeuillées, alors que les mécanismes d’indemnisation restent opaques ?
Cette rencontre ministérielle marque-t-elle un tournant décisif ou un simple exercice de communication après la tragédie ? La réponse se mesurera à l’aune des prochains mois. La mise en place effective de la commission technique, la révision concrète des conventions et surtout, la diminution tangible des accidents constitueront les seuls indicateurs crédibles de cette nouvelle coopération RDC Congo-Brazzaville. Le fleuve Congo, artère vitale mais mortifère, attend des actes qui dépassent enfin les discours. Car comme le souligne amèrement un observateur des transports fluviaux : « Les conventions ne sauvent pas des vies. Seules des embarcations sûres et une surveillance rigoureuse le peuvent ».
Article Ecrit par Chloé Kasong
Source: Actualite.cd
