L’Agence Congolaise des Grands Travails (ACGT) enregistre une progression significative des travaux de la route stratégique Kasomeno-Kasenga-Chalwe, un projet majeur dans la province du Haut-Katanga, en République Démocratique du Congo. Cette avancée, que l’on pourrait qualifier de « colonne vertébrale logistique » pour la région, matérialise une étape clé vers l’amélioration des échanges transfrontaliers et le décongestionnement du trafic de marchandises.
Selon des informations recueillies auprès de sources internes, le tronçon sortant de la cité de Kasenga a déjà atteint le stade de la couche de base, un niveau d’avancement qui précède immédiatement la pose de la couche de roulement définitive. Ce progrès technique, situé non loin de l’Université Agustin Katumba Mwanke, témoigne d’un calendrier respecté sur cet axe prioritaire. La qualité des infrastructures repose en grande partie sur les matériaux utilisés : les agrégats proviennent de deux carrières exploitées par la firme chinoise China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), un acteur clé des ACGT grands travaux, installée à proximité du village de Makungu.
Sur le segment spécifique de 19 kilomètres reliant Makungu à Chalwe, les ingénieurs ont achevé l’amélioration de la plate-forme héritée des phases préparatoires. Cette dernière est désormais techniquement prête à recevoir la couche de base, une opération qui devrait intervenir dans les prochaines séquences du chantier. Cette préparation méticuleuse du sol est fondamentale pour garantir la longévité et la portance de la future voie, surtout destinée, comme le soulignent les concepteurs, à supporter le flux intense des véhicules poids lourds. Comment assurer la pérennité d’une telle infrastructure sans un drainage efficace ? La question a été anticipée par la réalisation de plusieurs ouvrages hydrauliques, dont trois dalots et l’installation systématique de buses aux endroits identifiés par les études préalables, éliminant ainsi le risque d’érosion et d’affaiblissement de la chaussée.
Le tracé de cette nouvelle route a nécessité des ajustements fonciers. Pour obtenir une emprise suffisante, des opérations d’expropriation ont été menées. Toutefois, l’approche adoptée va au-delà de la simple compensation financière. Les personnes concernées se sont vu proposer une relocalisation dans des habitations neuves, construites en matériaux durables et situées à proximité de leur village d’origine. Cette mesure sociale, souvent négligée dans les grands projets d’infrastructure, vise à atténuer l’impact humain du développement et inscrit le projet dans une dimension plus responsable.
Le défi topographique n’a pas été éludé. Dans les zones au relief accidenté, les équipes ont eu recours au dynamitage pour attaquer la roche mère. Après l’évacuation des déblais, cette méthode permet d’aplanir le terrain pour atteindre une côte, c’est-à-dire un niveau d’altitude, compatible avec une circulation fluide et sécurisée des camions. Il faut rappeler que le projet Kasomeno–Kasenga–Chalwe s’inscrit dans un cadre de concession binationale, accordé par la Zambie et la RDC au concessionnaire GED Africa. Il comprend un volet routier de 188 kilomètres au total (90 km en Zambie et 98 km en RDC), dont l’achèvement transformera la carte économique locale.
L’autre pièce maîtresse de ce corridor est le pont Luapula RDC-Zambie. Les travaux de cet ouvrage d’art haubané, d’une portée de 310 mètres, avancent à un rythme soutenu. L’ACGT annonce une livraison prévue pour juillet 2026, un horizon désormais tangible. Les fondations de ce géant d’acier et de béton, qui reliera Chalwe Kabila en Zambie à Chalwe en RDC, sont en pleine construction. Les quatre assises profondes, incluant deux piles et deux culées enfoncées à près de dix mètres de profondeur, constituent les piliers invisibles mais essentiels de sa stabilité future. La quantité de matériaux engagée est colossale : un important réseau de barres d’armature a été déployé pour le coffrage, et chaque pile recevra pas moins de 1 700 m³ de béton coulé. Pour faciliter la logistique entre les deux rives, une base-vie opérationnelle a été établie côté zambien et une barge dédiée assure le transit du matériel.
La progression simultanée de la route Kasomeno-Kasenga-Chalwe et du pont sur la Luapula dessine les contours d’un nouveau corridor économique vital. Pour la RDC, et particulièrement la région du Haut-Katanga, ces infrastructures ne sont pas de simples rubans d’asphalte ou des traversées sur l’eau. Elles représentent les artères d’une circulation commerciale accrue, d’une réduction des coûts de transport et, in fine, d’un levier potentiel de croissance régionale. L’engagement d’entreprises comme la CCECC Congo sous la supervision de l’ACGT montre la capacité à mener à bien des projets structurants. L’échéance de 2026 pour le pont et l’avancement constant de la route posent une question prospective majeure : ces investissements réussiront-ils à catalyser le développement socio-économique tant attendu de cette zone frontalière ? La réponse se construira, kilomètre après kilomètre, dans la qualité et la finalisation de ces ACGT grands travaux.
Article Ecrit par Amissi G
Source: radiookapi.net
