« Chaque matin, pour sortir de chez moi, je dois slalomer entre des monticules de sable et des piles de moellons. Ce n’est plus une route, c’est un chantier permanent. » Ce constat amer, c’est celui de Jean K., habitant d’un quartier récemment doté d’une route asphaltée à Mbuji-Mayi. Une réalité quotidienne qui illustre un problème criant : la transformation des nouvelles chaussées en dépôts sauvages de matériaux de construction. Une pratique que l’Office des voiries et drainages (OVD) dénonce avec véhémence, alertant sur ses conséquences dramatiques.
Dans un communiqué récent, l’OVD, entreprise publique chargée des infrastructures, a tiré la sonnette d’alarme. L’institution s’inquiète vivement du stockage de matériaux sur les routes tout juste modernisées dans la capitale du Kasaï-Oriental. Elle rappelle un principe fondamental souvent oublié : une chaussée, composée de couches techniques de granulats et de bitume, est conçue pour une seule chose : supporter le trafic. L’utiliser comme aire de stockage, même temporaire, revient à saper les fondements mêmes de l’ouvrage et à accélérer sa dégradation.
Mais à qui la faute ? Les riverains pointent souvent du doigt le manque d’aménagements annexes. « Comment voulez-vous que les camions livrent directement dans les parcelles s’il n’y a ni rampe d’accès ni passerelle ? », interroge un internaute sur les réseaux sociaux. Cette critique, partagée par beaucoup, met en lumière un défaut de planification. Des travaux de voirie sont achevés, laissant parfois les habitations en contrebas ou enclavées, sans solution pratique pour les livraisons. Le citoyen, face à cette impasse, utilise alors le seul espace plat et accessible : la route elle-même. Cette situation crée un cercle vicieux de dégradation des infrastructures pourtant chèrement acquises.
Les conséquences de cette pratique sont loin d’être anodines. Au-delà de l’usure prématurée de la chaussée, c’est la sécurité des usagers qui est mise en péril. Les tas de sable ou de pierres réduisent la visibilité, rétrécissent la voie de circulation et obligent piétons, motos et voitures à des manœuvres périlleuses. L’accident de circulation à Mbuji-Mayi guette à chaque coin de rue improvisé en dépôt. L’OVD insiste sur ce point : ces obstacles transforment l’espace public en zone de danger, exposant toute la population à des risques évitables.
Cette polémique autour du stockage matériaux routes soulève une question plus large sur la gestion post-travaux. Moderniser une voie ne se limite pas à poser du bitume. C’est un projet intégré qui doit anticiper les usages et les besoins des riverains. L’absence de dialogue ou de solutions concrètes pour l’accès aux parcelles après la construction des routes modernisées en RDC conduit immanquablement à ces comportements contre-productifs. La population, si elle est appelée à la responsabilité, a aussi besoin de moyens pour y parvenir.
Finalement, l’alerte de l’OVD Mbuji-Mayi dépasse le simple cadre du rappel à l’ordre. Elle met le doigt sur un enjeu crucial de la vie urbaine congolaise : la co-construction de l’espace public. Les infrastructures ne sont pas des cadeaux tombés du ciel, mais des investissements collectifs. Leur préservation est une responsabilité partagée entre les autorités, qui doivent fournir des aménagements complets et fonctionnels, et les citoyens, qui doivent adopter un usage respectueux de ces biens communs. Sans cette synergie, les efforts de modernisation risquent d’être réduits à néant, et le rêve de villes plus fonctionnelles et plus sûres restera lettre morte. La route est un bien public, pas un prolongement de cour privée. Le rappeler est nécessaire, mais fournir les alternatives l’est tout autant.
Article Ecrit par Chloé Kasong
Source: radiookapi.net
