La ville de Kindu, chef-lieu de la province du Maniema, traverse depuis le 7 septembre une crise énergétique sans précédent qui paralyse progressivement l’ensemble des activités économiques et sociales. Cette pénurie aiguë de carburant, comparée à une véritable asphyxie économique, frappe de plein fouet une population déjà vulnérable et met en lumière les fragilités structurelles de la chaîne d’approvisionnement énergétique dans cette région enclavée de la République Démocratique du Congo.
Le marché local du carburant vit une situation de tension extrême, avec une flambée des prix qui défie toute rationalité économique. Le litre d’essence, initialement fixé à 6 000 francs congolais suite à l’instauration d’une taxe conventionnelle entre le gouvernement provincial et les opérateurs pétroliers, a connu une envolée spectaculaire pour atteindre 14 000 voire 15 000 Fc dans certaines stations-service. Cette augmentation de plus de 130% en quelques jours seulement soulève des questions fondamentales sur la régulation du marché des hydrocarbures dans la région.
Comment une telle situation a-t-elle pu se produire dans une ville qui dépend intégralement du transport fluvial pour son approvisionnement? Les analyses divergent quant aux causes profondes de cette crise. Si certains observateurs pointent du doigt la taxe conventionnelle comme facteur déclencheur, les autorités provinciales réfutent catégoriquement cette thèse, évoquant plutôt une manipulation politique destinée à semer le trouble.
Hamadi Mugeni, président de l’Association des pétroliers du Maniema, apporte un éclairage technique crucial : la crise trouverait son origine dans le refus des propriétaires de baleinières opérant sur le tronçon Ubundu-Kindu de transporter du carburant en quantité suffisante. Ces transporteurs fluviaux privilégieraient les produits vivriers, jugés plus rentables et présentant moins de risques logistiques. Cette préférence commerciale créerait ainsi un goulot d’étranglement dans l’approvisionnement énergétique de toute la région.
Face à l’urgence sociale et économique, le conseil provincial de sécurité élargi a adopté le 9 septembre une série de mesures draconiennes. Le déchargement quotidien obligatoire des produits pétroliers, la répartition imposée des cargaisons (60% de produits manufacturés et 40% de carburant sur chaque embarcation), et la mise en place d’un comité de suivi hebdomadaire représentent autant de tentatives pour reprendre le contrôle d’une situation qui échappait aux autorités.
Mais au-delà des mesures d’urgence, cette crise soulève des interrogations structurelles sur la sécurité énergétique des provinces enclavées de la RDC. La dépendance exclusive au transport fluvial sur l’axe Ubundu-Kindu constitue une vulnérabilité systémique que les récentes perturbations mettent cruellement en lumière. Comment construire une économie résiliente lorsque l’approvisionnement en énergie dépend de facteurs aussi aléatoires que les préférences commerciales des transporteurs fluviaux?
Les conséquences économiques de cette pénurie de carburant sont déjà palpables : augmentation du coût des transports, renchérissement des produits de première nécessité, ralentissement des activités commerciales, et risque de contraction générale de l’économie locale. Le secteur informel, vital pour la survie de nombreuses familles, est particulièrement touché par cette crise qui frappe au cœur de la mobilité urbaine et interurbaine.
Alors que les habitants de Kindu subissent de plein fouet les effets de cette pénurie, les mesures annoncées par les autorités provinciales représentent-elles une solution durable ou simplement un pansement sur une jambe de bois? La mise en place d’un comité de suivi et la menace de sanctions contre les pratiques de prix non conformes constituent des avancées, mais elles ne résolvent pas le problème fondamental de la dépendance logistique.
Cette crise du carburant à Kindu sert de révélateur aux défis plus larges de la gouvernance économique et énergétique en RDC. Elle questionne la capacité des autorités provinciales à réguler les marchés essentiels, à anticiper les crises, et à mettre en place des mécanismes de résilience face aux chocs d’approvisionnement. La stabilisation des prix et de l’approvisionnement en carburant représente non seulement un enjeu économique immédiat, mais aussi un test de crédibilité pour les institutions locales.
À moyen terme, la diversification des modes d’approvisionnement et le développement d’infrastructures de stockage pourraient constituer des solutions structurelles pour prévenir ce type de crise. Mais dans l’immédiat, les regards restent braqués sur l’efficacité des mesures d’urgence et sur leur capacité à restaurer une certaine normalité dans le quotidien des habitants de Kindu.
Article Ecrit par Amissi G
Source: Actualite.cd
