Le grondement des moteurs s’est tu à l’entrée du pont Ituri 2, à 30 km de Mambasa centre. Ici, sur la RN 44, artère vitale reliant Mambasa à Beni, des dizaines de poids lourds sont immobilisés par une exigence inattendue : 150 dollars américains par véhicule, réclamés sans quittance par des agents du service TRANSCOM. « Regardez combien nous souffrons », lance un chauffeur, la voix nouée par la frustration. « Calculez ce que ça coûte par jour à des hommes qui doivent nourrir leur famille ». Cette taxe illégale en RDC, justifiée par une prétendue « régularisation de tonnage », plonge les transporteurs dans une détresse économique insoutenable.
Les témoignages se recoupent parmi les routiers bloqués. L’un d’eux, habitué à circuler sur cet axe, s’indigne : « Jamais je n’avais transporté plus de 20 tonnes ici. Pourquoi exiger 150$ avant même le déchargement ? ». Cette pratique suspecte sur le pont Ituri 2, récemment réhabilité après son effondrement dû au non-respect des charges, crée un goulot d’étranglement sur la RN 44. Les conséquences ? Des denrées périssables qui pourrissent, des médicaments qui n’arrivent pas aux dispensaires, et des prix qui flambent dans les villages alentour. Jusqu’où cette corruption TRANSCOM va-t-elle miner l’économie locale ?
« Je n’avais jamais transporté de marchandises de plus de 20 tonnes sur ce pont. C’est la première fois et ce qui me surprend, c’est l’exigence de 150 $ par les agents de TRANSCOM avant de décharger »
Face aux accusations, Bauduin Annewa Ankwa, chef provincial de TRANSCOM en Ituri, oppose un déni catégorique. « Il n’y a aucune perception de taxe avant déchargement », affirme-t-il, rejetant la responsabilité sur des « arrangements entre chauffeurs et commerçants ». Pourtant, sur le terrain, les agents en uniforme contrôlent méthodiquement chaque camion. Comment croire que ces « arrangements » se feraient à l’insu des régulateurs officiels, postés jour et nuit sur ce point stratégique ?
« TRANSCOM n’a rien à voir avec cela. Les agents sont déployés uniquement pour contrôler le tonnage et préserver le pont »
La contradiction est criante. D’un côté, des chauffeurs exhibant des liasses de dollars prélevés de force ; de l’autre, une administration campant sur sa version. Cette opacité rappelle fâcheusement les schémas de corruption qui gangrènent les routes congolaises. Le pont Ituri 2, symbole de reconstruction après son effondrement, devient malgré lui le théâtre d’un racket organisé. Qu’adviendra-t-il de la confiance dans les institutions si ces taxes illégales en RDC persistent ?
En filigrane, c’est tout le système de contrôle des tonnages qui pose question. Pourquoi des agents mandatés pour protéger les infrastructures semblent-ils contribuer à leur sabotage par des pratiques parallèles ? Les commerçants de Mambasa commencent à tirer la sonnette d’alarme : « Si les camions ne passent plus, nos boutiques seront vides avant la fin du mois ». L’enjeu dépasse la simple entrave au trafic ; c’est la survie économique de la région qui se joue sur ce pont de béton, où chaque dollar extorqué creuse un peu plus le fossé entre l’État et ses citoyens.
Article Ecrit par Chloé Kasong
Source: Actualite.cd
