Le port en eaux profondes de Banana, projet phare de la République Démocratique du Congo (RDC), pourrait accueillir ses premiers navires dès 2026 selon les récentes déclarations de la Première ministre Judith Suminwa Tuluka. Cette annonce fait suite à sa rencontre avec Sultan Ahmed Bin Sulayem, PDG de DP World, lors d’une visite aux Émirats arabes unis. Un signal fort pour l’économie RDC, mais qui ne masque pas les retards accumulés sur ce chantier stratégique.
Initialement prévue pour 2025, la finalisation du port connaît des délais supplémentaires. Pourtant, les enjeux sont de taille : avec un investissement total estimé à 1,2 milliard USD, cette infrastructure doit permettre à la RDC de se positionner comme acteur clé du commerce maritime en Afrique centrale, en rivalisant avec des ports comme Pointe-Noire ou Lobito. La première phase, budgétée à 350 millions USD, prévoit un quai de 600 mètres et une capacité de traitement de 322 000 conteneurs annuels.
Mais pourquoi ce projet tarde-t-il à décoller ? Les défis sont multiples : démolition de concessions environnantes, coordination entre acteurs publics et privés, et respect des échéances dans un contexte géopolitique complexe. Le ministère des Transports indique que la première transversale de la digue (1543 m) est en phase finale, tandis que la seconde attend les démolitions préalables.
DP World, troisième opérateur portuaire mondial, mise gros sur ce partenariat. La convention signée avec l’État congolais couvre non seulement la construction mais aussi l’exploitation pendant 30 ans. « Ce projet transformera la connectivité maritime de la RDC », affirme Sultan Ahmed Bin Sulayem. Un optimisme partagé par la Première ministre : « Nous montrons notre engagement à faire aboutir ce projet structurant pour l’économie RDC ».
Sur le plan commercial, les perspectives sont prometteuses. En 2021, les échanges RDC-Émirats atteignaient 1,4 milliard USD hors pétrole, en hausse de 34% sur un an. Le port de Banana pourrait dynamiser davantage ces flux, offrant enfin à la RDC – qui ne dispose que de 37 km de côte – une vraie porte océanique pour ses exportations minières et agricoles.
Reste à savoir si le calendrier 2026 sera tenu. Entre retards techniques et enjeux financiers, la route semble encore longue. Mais une chose est sûre : lorsque Banana sera opérationnel, il redéfinira la carte logistique de toute l’Afrique centrale. Un atout majeur pour les actualités économiques RDC des prochaines années.
Article Ecrit par Amissi G
Source: mediacongo.net
