La reprise du train urbain à Kinshasa, après quinze ans d’interruption, offre une alternative concrète aux embouteillages qui paralysent la capitale congolaise. Mercredi 19 août, l’Office national des transports (ONATRA) a relancé le trafic ferroviaire entre Masina et la Gare centrale, avec un premier convoi parti à 8h05 de l’arrêt Tshenke. Ce retour s’inscrit dans un contexte de mobilité difficile, notamment sur le boulevard Lumumba, où certains usagers passent trois à quatre heures dans les transports en commun aux heures de pointe.
Le trajet inaugural a duré environ une heure et vingt minutes, pour une distance desservant près de dix arrêts. La rame a circulé à une vitesse moyenne comprise entre 20 et 25 km/h, marquant une pause de deux à trois minutes à chaque station pour l’embarquement et le débarquement des passagers. Cette première journée a été marquée par une fréquentation relativement faible, avec quelques curieux présents au point d’embarquement.
Une réponse aux difficultés de mobilité urbaine
Pour les habitants de Kinshasa, le train urbain représente une alternative aux embouteillages récurrents. Le trajet entre Tshangu et la Gombe est particulièrement éprouvant aux heures de pointe. Sur le boulevard Lumumba, les usagers des transports en commun peuvent perdre plusieurs heures chaque jour. La reprise du service ferroviaire est donc perçue comme une solution pratique pour relier l’est de la ville au centre-ville.
Plusieurs passagers interrogés estiment que ce mode de transport pourrait réduire la pression sur les routes. L’ONATRA présente cette relance comme une réponse supplémentaire aux difficultés de mobilité quotidiennes. Le train urbain offre une capacité de transport importante, avec une rame composée de dix voitures réparties en plusieurs classes.
Des tarifs accessibles mais une offre encore limitée
Les tarifs varient de 2 000 à 5 000 francs congolais pour une place assise, en aller simple ou retour simple entre Tshangu et la Gare centrale. Ces prix sont compétitifs par rapport au coût des transports en commun sur la même distance, surtout si l’on considère le temps gagné. Cependant, pour cette première journée, une seule rotation était prévue : après son arrivée à la Gare centrale à 9h23, le train devait repartir vers Tshangu à 16h30.
Cette offre limitée ne permet pas encore de répondre à la demande potentielle. La fréquence des rotations et la capacité d’accueil devront être renforcées pour que le train urbain devienne une véritable alternative quotidienne. L’ONATRA devra également assurer la régularité du service et l’entretien du matériel roulant pour maintenir la confiance des usagers.
Un enjeu économique pour les ménages et la ville
Le temps gagné grâce au train urbain a une valeur économique directe pour les ménages. Réduire de trois ou quatre heures à une heure et vingt minutes le temps de trajet entre Masina et la Gombe permet de libérer du temps pour le travail, les études ou les activités familiales. Pour les travailleurs et les commerçants, cette amélioration de la mobilité peut se traduire par une productivité accrue et une réduction des coûts de transport.
À plus long terme, un service ferroviaire urbain fiable pourrait contribuer à désengorger le boulevard Lumumba et à réduire les coûts d’entretien des infrastructures routières. La relance du train urbain par l’ONATRA constitue ainsi un pas vers une mobilité plus structurée à Kinshasa, même si les défis opérationnels restent importants.
Article Ecrit par Amissi G
Source: radiookapi.net
