Joseph, chauffeur routier, n’en peut plus. Ce mardi 19 mai, comme chaque semaine, il est bloqué depuis l’aube au niveau du poste de péage de Kasangulu, sur la Route nationale n°1. « Regardez-moi cette pagaille. Huit heures que je suis ici, avec une cargaison qui pourrit. C’est notre cauchemar quotidien », confie-t-il, le visage marqué par l’épuisement. Ce calvaire, des milliers d’usagers de l’axe Kinshasa-Matadi le vivent chaque jour, transformant une voie vitale pour l’économie congolaise en un véritable enfer routier.
L’embouteillage RN1 n’est plus une simple anecdote, c’est une plaie sociale et économique qui paralyse la circulation Kinshasa Matadi, artère longue de 360 kilomètres. Au cœur de cette asphyxie, le péage Kasangulu est devenu le point noir le plus redouté. Embouteillages massifs, files de camions interminables, heures d’attente… Comment le pays peut-il prospérer quand sa principale porte d’entrée maritime est ainsi bloquée ?
Face à l’urgence, le gouvernement a réagi. À l’issue d’une réunion de crise présidée par la Première ministre le même jour, des mesures concrètes ont été annoncées. Et la plus spectaculaire, c’est le déploiement d’une police spéciale Kasangulu. Une unité dédiée sera immédiatement dépêchée sur place, ainsi qu’au triangle Cité Verte, pour réguler le trafic et faire respecter la discipline. Le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza, a détaillé ce plan d’attaque : « Ce sont des mesures concrètes et prises immédiatement. »
Outre cette force de l’ordre, le gouvernement mise sur une batterie de mesures gouvernement trafic complémentaires. Il annonce le lancement effectif de travaux de contournement pour fluidifier le flux de véhicules. Une réflexion est aussi engagée sur la mise en place de guichets avancés au poste de péage, afin de réduire le goulot d’étranglement. Pour des milliers d’opérateurs économiques qui dépendent de cette route pour acheminer les marchandises venues du port de Matadi, ces annonces sonnent comme une lueur d’espoir.
Mais derrière les déclarations, le scepticisme domine. Les promesses, les usagers en ont trop entendues. « Ils annoncent, annoncent… et puis rien ne change », peste une commerçante qui préfère rester anonyme. Car le mal est profond. Le péage Kasangulu, censé financer l’entretien de la route, est devenu un piège : mauvaise organisation, procédures lentes, absence de personnel suffisant, et peut-être d’autres pratiques qui contribuent à transformer chaque passage en épreuve.
La RN1, c’est le cordon ombilical de l’économie nationale. Chaque jour de blocage, ce sont des millions de dollars de pertes, des denrées qui pourrissent, des vies brisées. En déployant une unité spéciale, l’État reconnaît enfin l’ampleur du désastre. Mais une question demeure : une présence policière peut-elle, seule, résoudre des problèmes structurels ? Sans une modernisation des infrastructures et une lutte sincère contre la petite corruption qui gangrène parfois ces postes, le calvaire risque de reprendre dès que les agents tourneront le dos.
Pourtant, il faut saluer la tentative. Pour la première fois, une mesure opérationnelle est prise à un endroit précis, et non une énième commission d’étude. Les travaux de contournement, s’ils sont menés à terme, pourraient offrir une alternative durable. Le défi est immense, et c’est toute la gouvernance routière qui est ici testée.
Joseph, à qui l’on vient de promettre l’arrivée de la police spéciale, hausse les épaules : « Je veux voir. Si demain je passe en deux heures au lieu de huit, là je croirai. » Ce témoignage résume tout. L’État n’a plus droit à l’erreur sur ce dossier. La survie économique du Kongo Central et l’approvisionnement correct de Kinshasa en dépendent. La route, c’est le sang de l’économie congolaise. Si elle se bouche, c’est tout le corps qui s’étouffe.
Article Ecrit par Chloé Kasong
Source: radiookapi.net
