Sur l’artère stratégique qu’est la route nationale 1, le poumon économique du Kongo-Central tousse, pris en étau par les travaux de surélévation à Kasangulu. Sous la supervision de l’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT), l’entreprise SIC s’affaire sans relâche, posant ce vendredi 15 mai une batterie de buses au PK 22+100. Objectif : dompter les eaux pluviales qui, saison après saison, transformaient cette portion en piège à nids-de-poule, rongeant le bitume comme un mal chronique.
Mais ce remède a un prix immédiat que paient les usagers : des embouteillages monstres étirent le temps de parcours, transformant chaque trajet en exercice de patience. Sur les 510 mètres concernés par la surélévation de la chaussée, il ne restait ce soir que 112 mètres en demi-chaussée à ferrailler et à couler dans le béton, ainsi que 100 mètres de chaussée complète destinés à raccorder l’infrastructure à la nouvelle batterie de buses de 2×1 m². La congestion routière, tel un caillot dans le flux vital des échanges, paralyse un axe qui relie Kinshasa au reste du pays. « Les embouteillages sont devenus importants, reconnaît une habitante de Kasangulu, mais ces difficultés ne sont pas inutiles. Nous devons prendre notre mal en patience, car à la fin, nous en serons satisfaits. » Un appel au calme qui traduit bien l’ambivalence d’un chantier où la douleur présente annonce un gain futur.
Du côté de l’ACGT et de son partenaire SOPECO (Société des Péages du Congo), le cap est fixé : achever la chaussée d’ici le 24 mai 2026. Une échéance qui, si elle est tenue, pourrait métamorphoser ce tronçon en un axe moderne à 2×2 bandes, fluidifiant le trafic comme une transfusion d’oxygène pour l’économie locale. Le Programme Sino-Congolais, dans lequel s’inscrivent ces travaux, mise sur ce corridor pour désengorger la porte d’entrée du pays, où transitent les minerais, les vivres et les hommes.
Chaque heure perdue dans les embouteillages de Kasangulu est une saignée pour les transporteurs : retards de livraison, surcoûts de carburant, usure mécanique accélérée. Mais comment ne pas voir, derrière ces désagréments, l’émergence d’un réseau routier capable d’absorber le flot croissant des échanges ? Le même pragmatisme guide la réflexion autour de la route alternative N’djili-Mangala-Nvululu, longue d’une vingtaine de kilomètres, dont les études techniques sont déjà disponibles à l’ACGT. Cette déviation potentielle jouerait un rôle de soupape, soulageant la pression sur la RN1 en cas d’imprévu ou de pic de trafic.
La supervision technique de l’ACGT, véritable tour de contrôle, garantit que ces travaux de surélévation respectent les normes et le chronogramme. L’enjeu est d’autant plus crucial que la route nationale 1 au Kongo-Central irrigue un bassin agricole et minier vital. Un axe modernisé, c’est la promesse de coûts logistiques réduits, d’une compétitivité retrouvée pour les produits congolais et, in fine, d’un pouvoir d’achat renforcé. En attendant, les usagers broient du noir, les yeux rivés sur le bitume encore fumant qui, mètre après mètre, redessine le visage d’un Congo en chantier.
Article Ecrit par Amissi G
Source: radiookapi.net
