Le chantier des rocades de Kinshasa avance à grands pas, mais un obstacle de taille pourrait gripper la machine. À l’occasion de sa visite d’inspection, ce mardi 12 mai, la Première ministre Judith Suminwa a pu mesurer les progrès accomplis depuis le coup d’envoi en juin 2024 : 73 kilomètres de voirie en cours de revêtement, trois ponts majeurs et un taux d’exécution dépassant les 40 %. Pourtant, derrière ce bilan quantitatif flatteur se cache un défi bien plus complexe : le règlement des 3 000 expropriations nécessaires à la libération des emprises.
« J’ai des rapports, je vois ce qui est fait sur papier, nous recevons aussi des vidéos, mais il était important que je puisse moi-même constater de visu l’évolution des travaux », a déclaré la cheffe du gouvernement au terme d’une tournée de terrain qui l’a menée de l’avenue Ndjoku au point kilométrique 15, en passant par le futur échangeur de Mitendi. Ce carrefour stratégique, où la rocade enjambera la Route nationale n°1, symbolise la double ambition du projet : fluidifier la circulation locale et s’intégrer dans le grand corridor routier Ouest-Est reliant Matadi au port de Lobito.
Les données techniques confirment la montée en puissance. Selon l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT), la phase Sud des rocades – financée à hauteur de près de 300 millions de dollars américains via le partenariat sino-congolais revisité – mobilise des moyens colossaux. Le pont de 120 mètres sur la rivière Mfuti a désormais reçu l’intégralité de ses poutres, tandis que, sous les yeux de Judith Suminwa, la firme chinoise CREC 8 posait la dernière poutre du pont Ngudiabaka. Un ballet de béton et d’acier qui traduit la volonté de tenir le délai de 2027.
Mais le véritable nœud gordien se situe en amont. Près de 3 000 propriétés sont impactées, et si les démolitions ont commencé, les indemnisations progressent à un rythme jugé insuffisant. « Le plus grand défi reste le règlement des expropriations et la délocalisation des populations concernées, qui seront indemnisées dans les prochains jours », a reconnu la Première ministre, qui s’est engagée à coordonner les ministères pour accélérer le processus. Un retard sur ce volet pourrait compromettre la livraison d’un ouvrage déjà présenté comme le poumon du désengorgement de Kinshasa.
Pour les usagers, l’effet est déjà palpable. « On avait du mal à rouler sur ce tronçon avant le début des travaux. Aujourd’hui, grâce à ce projet, la circulation s’améliore », témoigne un riverain. Un autre voit dans la future rocade un accélérateur des échanges commerciaux entre les communes de Mitendi et Pompage. Autant de signaux positifs qui nourrissent l’espoir d’une capitale libérée de ses embouteillages chroniques.
Au-delà de Kinshasa, Judith Suminwa a replacé cette infrastructure dans la perspective d’un maillage national. « Nous allons véritablement disposer d’un pays interconnecté au niveau routier », a-t-elle insisté, évoquant les corridors du Grand Bandundu, du Kasaï et du Katanga. Une vision de long terme qui fait des rocades un maillon essentiel de la politique d’aménagement du territoire portée par le gouvernement.
La bataille des expropriations sera donc déterminante. Le compte à rebours est lancé : si d’ici 2027 les indemnisations sont bouclées, Kinshasa pourrait voir sa congestion routière se réduire comme peau de chagrin, offrant un second souffle à son économie. Dans le cas contraire, ce projet phare du plan quinquennal 2024-2028 risquerait de devenir un chancre financier et un rendez-vous manqué avec la modernité. La balle est désormais dans le camp des autorités.
Article Ecrit par Amissi G
Source: Actualite.cd
