La route nationale reliant Lubumbashi au territoire de Malemba‑Nkulu, véritable artère vitale pour l’économie du Haut-Lomami, n’est plus qu’une voie d’eau. La montée des eaux du fleuve Congo a englouti le tronçon au niveau du village Mulongo, provoquant une onde de choc sur les prix des denrées de première nécessité. Conséquence immédiate ? Une flambée qui étrangle les ménages.
Ce samedi 9 mai 2026, la société civile de Malemba‑Nkulu a tiré la sonnette d’alarme. Depuis que les flots ont coupé la route nationale, les camions en provenance de Lubumbashi sont contraints à une gymnastique logistique coûteuse : décharger leurs cargaisons au port secondaire d’Umana, où des baleinières de fortune prennent le relais pour rallier Malemba‑Centre. Un transbordement qui double la facture du transport, entre route et fleuve, et fait plonger l’économie locale dans un cercle vicieux.
Comment une telle rupture peut-elle se répercuter avec une telle violence sur le panier de la ménagère ? Tout simplement parce que chaque kilomètre gagné sur l’eau se paie au prix fort. Les commerçants, pris en tenaille, répercutent mécaniquement ce double coût sur les étals. Résultat : le riz, la farine ou le sel s’achètent désormais à des niveaux prohibitifs, renforçant l’insécurité alimentaire dans une région déjà fragilisée.
Et ce n’est là que la partie émergée de l’iceberg. Les retards d’acheminement transforment les marchandises périssables en pertes sèches. Claude Kyasangolo, coordonnateur de la société civile Forces vives de Malemba‑Nkulu, décrit un véritable casse-tête logistique : « Les opérateurs économiques déplorent un grand retard dans la réception de leurs marchandises, tandis que les transporteurs se lamentent des pertes de certaines marchandises au port de Umana et se disent choqués par les retards dans leurs courses, car la place réservée au parking à Umana ne supporte qu’un seul véhicule. » Une image saisissante : un goulot d’étranglement où un seul camion peut patienter, condamnant les autres à l’attente et les cargaisons à l’avarie.
Cette situation met en lumière les fragilités d’un maillon essentiel du transport marchandises en RDC. La route nationale coupée Malemba-Nkulu n’est pas un incident isolé ; elle est le symptôme d’un sous-investissement chronique dans les infrastructures. Pendant que le fleuve Congo affiche sa toute-puissance, l’absence d’alternative routière viable étrangle les échanges. Pourquoi une région au potentiel agricole et minier immense reste-t-elle à la merci des caprices hydrologiques ?
Face à l’urgence, la société civile locale ne se contente pas de constater les dégâts. Elle appelle le ministre national des Infrastructures à une modernisation urgente du tronçon Mulongo-Kabwe, avec l’affectation d’un engin de grande capacité pour assurer la traversée des véhicules, quelles que soient les conditions du fleuve. Une requête qui résonne comme un cri de survie pour l’économie de Malemba-Nkulu.
L’administrateur du territoire confirme la coupure mais nuance : « L’eau du fleuve se retire petit à petit. » Une accalmie temporaire qui ne peut masquer le besoin impérieux de solutions structurelles. Car si les eaux baissent, les prix, eux, mettront bien plus longtemps à redescendre. La hausse des prix dans le Haut-Lomami aura laissé des traces, rappelant que le développement de la RDC passera inéluctablement par la résilience de ses corridors logistiques.
Article Ecrit par Amissi G
Source: radiookapi.net
